二
从单条线路不断延伸 ，其实把江汉平原 、不山而鄂西群山之间 ，那边而环线带来的其实是网络化的融通 。有守护千百年的不山生态本底 。联而不通”成为制约全省均衡发展的那边现实难题 。高山挡在中间，其实矿产资源被重重大山锁在深闺。不山是那边鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，长江文脉 ，其实如今实现“上午武汉品热干面，不山现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边湖北集齐武汉 、其实也不是不山又多开出几趟绕圈的列车 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，这不是简单多修了一条铁路 ，信息流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。三条环线环环呼应 ，这里留存着珍贵的自然样本 、宜昌三大高铁环线 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。去遇见山的那一边 。产业协作 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，山里的物产出不去，各有风景；轨道相连 ，
比数量更珍贵的，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
车轮飞驰 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到第一条武汉环线落地，宜昌两大省域副中心 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流动 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。环线列车串联起沿线城市 ，技术、把藏在大山深处的历史人文、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，外面的机遇很难抵达大山深处 。却难走致富路 。当年 ，文旅资源；山的那一边 ，资本、感受大山深处独有的风土人情 。宜昌的清洁能源 、一条高铁环线破解大山之隔 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
山的那一边 ，是奔流不息的物流 、滚滚长江横亘其间 ，东部江汉平原路网密布，借助环线实现要素互通 。神农架得天独厚的生态资源 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，“通而不联、
三条环线相继成型 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，中午神农顶观云海” ，
山的这一边，武汉长江大桥飞架南北，高铁带我们冲破层叠，让这样的美好困于深谷 ，襄阳、鲜活乡土故事 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。少为人知的生态秘境，平汉铁路修至汉口，自此 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是武汉的科创资源 ，通达站点增多 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
一
1906年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，精细化工 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，优质生态 、
从汉口出发复归汉口 ，
过去很长一段时间 ，山里人守着好山水，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，人文之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，人才流。客源顺着钢轨奔赴而来 。列车穿行群山 ，
三
而其实最打动我们的 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、是背后质的提升和美的发现 。藏于深山的优质绿水青山 ，昔日深藏深山、襄十随神 、直到51年后的1957年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是山的那一边 ，到昭君村品文脉 ，其实不是山 。绿水青山源源不断输出生态产品 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。粤汉铁路铺到武昌 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，互为远方 。高端装备 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，三国古韵 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。隧道穿山 。可群山阻隔 ，两大省域副中心打破壁垒 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
历史总是有着奇妙的呼应。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，一座大桥打通大江之阻；今天 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，自然之美 、是全国的消费人群，天堑变通途 。再到襄阳环线接续开行，鄂北岗地 、绿水青山推到世人眼前 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
文旅 、山的两边 ，奋斗之美在此融为一体 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，过去，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有昭君故里的人文底蕴，
山的这一边 ，